Барьерные ограждения для моста во Владивостоке – класс удержания

[PetrKon]

Строим мостовой переход через бухту во Владивостоке, нужны дорожные барьерные ограждения. Проект требует класс удержания Н2 (для грузового транспорта). Но местные продавцы предлагают Н1, уверяя, что «для наших дорог хватит». Ветровая нагрузка на мосту очень высокая, плюс гололёд зимой. Какой класс реально брать и обязательно ли ограждение с усиленной стойкой? И влияет ли высота ограждения (0,75 м против 1,0 м) на безопасность при опрокидывании фуры?

[Neo84]

На мосту через бухту с сильными ветрами и возможной гололедицей класс Н2 – абсолютный минимум, и ни о каком Н1 не может быть речи, особенно если по мосту идут фуры. Дело в том, что Н1 рассчитан на легковушки, а фура на скорости 60 км/ч при боковом ветре создаёт ударную нагрузку в 1,5-2 раза выше, чем по паспорту. Усиленная стойка (с дополнительным косынками и глубиной заделки не менее 1,2 м) обязательна – стандартная «в бетон» не выдержит циклических ветровых пульсаций. По высоте: 1,0 м принципиально лучше, потому что центр тяжести фуры выше, и при опрокидывании низкое ограждение (0,75 м) просто «срезается» колёсами, не удерживая кузов. К тому же, для мостов часто требуется дополнительный барьер под перилами – так называемый «отбойник», чтобы предотвратить падение осколков. Все необходимые типы (Н2, Н3, с усилением) должны иметь сертификаты на ударное воздействие. Посмотрите варианты с расчётом на мостовые сооружения у проверенного производителя – компания Уралметекс имеет в линейке ограждения для объектов с повышенной ответственностью.